Een concreet voorbeeld waarbij verkeersmodellen hun nut bewezen

In 2004 en 2005 werd de Antwerpse ring heraangelegd. Tijdens deze werken werd de capaciteit van de ring drastisch beperkt. Om de impact van deze werken aanvaardbaar te houden, waren er maatregelen nodig.

Voor de ontwikkeling van deze zogenaamde "Minder Hinder"-maatregelen werden alle beschikbare verkeersmodellen ingezet.

• Zo bracht een macromodel de grote verkeersstromen in kaart die gebruik maakten van de ring. Hieruit kon worden bepaald welke capaciteit er tijdens de werken minimaal nodig was op de ring voor het verkeer dat Antwerpen niet als bestemming had (het doorgaande verkeer).
  Ook de verkeersstromen naar de stad en haar districten (het lokale verkeer), die door de aangepaste Singel (een gewestweg parallel met de ring) moesten worden opgevangen, werden met dit model bepaald.
  Tot slot gingen we met het macromodel de mogelijke overstap naar het openbaar vervoer na.
  
• Een mesomodel bootste het verkeer in de zone rond de stad na. Hierbij kwamen de inplanting van Park & Ride parkings, bijkomend openbaar vervoer, evaluatie van nood- en rampscenario's, en de bereikbaarheid van belangrijke economische punten aan bod.
  
• Met behulp van het micromodel werd tot slot de inrichting (met tijdelijke bruggen en aangepaste kruispunten) en de regeling van de verkeerslichten van individuele kruispunten op de Singel ontworpen.

1. Wat is een verkeersmodel?
2. Hoe werkt een verkeersmodel?
3. Waar worden verkeersmodellen voor gebruikt?
4. Een concreet voorbeeld waarbij verkeersmodellen hun nut bewezen.