Via microsimulaties met een dynamisch verkeersmodel werden vervolgens verschillende configuraties voor dit traject gemodelleerd. De resultaten leest u in het rapport.

Via microsimulaties met een dynamisch verkeersmodel werden vervolgens verschillende configuraties voor dit wegvak gemodelleerd. De resultaten leest u in het rapport.

Via microsimulaties met een dynamisch verkeersmodel werden vervolgens verschillende configuraties voor dit wegvak gemodelleerd. De resultaten leest u in het rapport.

In deze studie onderzoekt het Verkeerscentrum daarom het effect van een spitsstrook op E314: 

Richting Lummen: 

• tussen complex Wilsele en complex Holsbeek 
• tussen complex Wilsele en complex Aarschot 

Richting Brussel: 

• tussen complex Aarschot en Wilsele 

Het maakt daarbij gebruik van het microsimulatiemodel van het hoofdwegennet Leuven (basisjaar 2014)

In deze studie onderzoekt het Verkeerscentrum de verkeerskundige effecten van deze maatregel aan de hand van 3 scenario's. De doorrekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het microsimulatiemodel hoofdwegennet Antwerpen, basisjaar 2012. 



De studie is gemaakt in opdracht van de nv BAM. 



Conclusie van de nv BAM gebaseerd op deze studie:

"De doorrekeningen die werden uitgevoerd door het Verkeerscentrum geven aan dat de doorgerekende scenario’s een invloed hebben op het verkeersbeeld: het knelpunt ter hoogte van de P+R in Sint-Job-in-‘t-Goor verdwijnt, maar de problemen ter hoogte van Kleine Bareel en/of de Antwerpse binnenring nemen in die mate toe dat er finaal geen nettowinst wordt geboekt op de reistijd of het aantal voertuigverliesuren. Bovendien neemt het aantal rijstrookwissels in de doorgerekende scenario’s met ca. 20% toe wat de kans op ongevallen vergroot." Deze potentiële quick win wordt daarom niet weerhouden voor uitvoering.