De studie bestaat uit volgende onderdelen:

• een knelpuntenanalyse waarin de huidige verkeerssituatie wordt gekwantificeerd en de diagnose wordt gesteld voor de knelpunten op vlak van doorstroming en verkeersveiligheid
• een inventarisatie van de geplande ontwikkelingen in de omgeving
• een prognose van de mobiliteitsevolutie naar 2020 toe
• een voorstel van korte en lange termijn maatregelen zowel op vlak van bijkomende of aangepaste weginfrastructuur, extra aanbod openbaar vervoer en prijs
• een modelmatige inschatting van het oplossend vermogen van deze maatregelen 

Het studiegebied omvat de E40 tussen Tienen en Evere en de E314 tussen Lummen en de aansluiting met de E40 in Heverlee, telkens beide rijrichtingen. 



Deze studie lag aan de basis van de spitsstrook E40 en de weefstroken op de E314 die inmiddels werden gerealiseerd. 

Download de bijlagen van de tactische studie E314 - E40

Via microsimulaties met een dynamisch verkeersmodel werden vervolgens verschillende configuraties voor dit traject gemodelleerd. De resultaten leest u in het rapport.

De bevindingen zijn terug te vinden in rapport Evaluatie Spitsstrook E40 en Weefstroken E314. Twee jaar later, maakt het Verkeerscentrum een nieuwe ongevalsanalyse voor het traject E314 Leuven-Lummen tussen Leuven (uitrit 15) en Wilsele (uitrit 20). 

Hierbij gaat het na: 

• Heeft de stijging van het aantal ongevallen zich ook doorgezet op langere termijn? 
• Waaraan kan deze stijging te wijten zijn? 

In deze studie onderzoekt het Verkeerscentrum daarom het effect van een spitsstrook op E314: 

Richting Lummen: 

• tussen complex Wilsele en complex Holsbeek 
• tussen complex Wilsele en complex Aarschot 

Richting Brussel: 

• tussen complex Aarschot en Wilsele 

Het maakt daarbij gebruik van het microsimulatiemodel van het hoofdwegennet Leuven (basisjaar 2014)

Ruim een half jaar na de ingebruikname van spitsstrook en weefstroken, wanneer het verkeer zich had aangepast aan de nieuwe situatie, maakte het verkeerscentrum een evaluatie van de effecten.

 

Deze kwantitatieve evaluatie op basis van objectieve metingen en waarnemingen ging na:

• Wat zijn de effecten op de verkeersafwikkeling (files) op E40, E314 en R0? 
• n welke mate krijgen deze snelwegen meer of minder verkeer te verwerken? 
• In welke mate wordt de spitsstrook effectief benut? 
• Of en in welke mate hebben de infrastructuuraanpassingen het verkeersgedrag en
• de verkeersveiligheid beïnvloed? 
• Zijn er verschuivingen in de verkeersstromen?
• Wat zijn de ervaringen op procedureel en gebruikersvlak?

De belangrijkste conclusies op vlak van doorstroming:

• Op de E40 Brussel–Leuven is het aantal voertuigverliesuren tijdens de avondspits afgenomen met 59%. 
• Ook de Brusselse binnenring profiteert van de vlottere doorstroming op de E40. 
• Door de betere doorstroming op de E40 is de file op de E314 richting Lummen dan weer toegenomen. De noodzaak om de spitsstrook tussen Wilsele en Holsbeek te realiseren wordt dus groter. 

Meer conclusies vindt u in het rapport.